いくつになっても鉄道少年―ヒロタ君のブログ

今月初めてでご無沙汰でした。

7月18日の話。

約1ヶ月ぶりの名鉄7700系。1週前の白帯車の重連イベント列車に行きたかったですが、休みが採れなかったので仕方ありませんでした。多少、白帯車が入っていたら良いなあという淡い期待を抱きつつ、17日の晩に武生を「しらさぎ」66号で出発。今回は犬山に宿泊しました。

まずは、広見線善師野～西可児間の愛岐トンネル付近で朝の広見線運用855列車を撮影。西可児駅に降り立ったときは曇っていたのですが、撮影の準備が整ったときくらいからやや強めの雨が降り出し、これはどうかな？と心配したのですが、列車通過直前に雨が止み少し日も刺す状態に回復。そして、855列車の可児方2両は白帯車の編成がやってきたのです。淡い期待はしていたのですが、今日は来ないだろうとも思っていたのでびっくり。

次に愛岐トンネルから少し西可児よりの直線で返しの852列車を撮影。

当初の予定では白帯のつもりでなかったので、犬山橋で急行板をつけた姿をカブリツキするつもりだったのですが、予定変更。せっかくなので、急行板をつけた白帯を編成写真で抑えたいと考え、各務原線急行1060列車を撮るべく鵜沼宿～羽場のにんじん畑へ。これまでと違ったアングルで撮ろうと構えたのですが、シュミレーションする時間が少なく、余裕のありすぎる構図になってしまいました。

この失敗にもめげず、今度は1164列車を犬山～犬山遊園で編成写真。

前回大成功を収めたところだけあってまあまあな出来になりました。

このあと、白帯車が先頭になる急行が夕方までないので地下鉄鶴舞線→豊田線→三河線山線を乗りつぶして、時間をつぶし再び鵜沼宿～羽場のにんじん畑へ。夕日か夕焼けをバックに白帯車急行を撮ろうと考えて陣取りました。

しかし、通過直前まで雲の切れ間から綺麗な夕焼けが出ていたのですが、通過する頃には雲が多くなってあまりいい雰囲気ではなくなりました。さらに先頭部がピンボケ。あまり経験のない撮り方だったためか、満足できるものになりませんでしたが、それほど失望はしませんでした。でも三つ目ライトと夕焼けか夕日の組み合わせをいつかは綺麗に撮りたいと思います。

いろいろありましたが、楽しい撮影でした。また懲りずに近いうちに7700系を追ってみようと思います。

これまた月を跨いだ6月26日の撮影

北陸本線の475系国鉄色編成A19+A16の6連になって走るかも･･･という一報が職場の撮り鉄仲間から入り、24日の374Mと25日の225Mと227M後を確認するとこれは確実と分かったので26日の227Mを鯖江～北鯖江間へ撮影に行きました。

国鉄色6連の475系A19+A16となれば撮影地が賑わって全く不思議でないですが、ここにいたのは僕一人。前日の364Mの目撃情報が多少ネットに出回っていたとはいえ、これにはちょっと拍子抜けしました。

撮影終えて一旦自宅に戻り、朝飯を食い、用事を早々に済ませて、富山から428Mで金沢に戻ると分かったので、石動～倶利伽羅間の倶利伽羅トンネル石動側の入口付近へと向かいました。

初めて行く場所だったので、少し道に迷いましたが何とか撮影地に到着。すると職場の撮り鉄仲間お２人が先に到着しており、一緒に撮影。

ここには我々含めて6人ほどが陣取っておりました。さすがに有名撮影地ですね。でももう少し多くてもおかしくないとも思いました。やはり、平日だったからというのもあるのでしょうね。

このあとせっかく3人集まったのだからと昼飯を食って、美川～加賀笠間間で「雷鳥」を撮ろうということになり、移動。

着いて早速4030Mを撮ることとなったのですが、撮影地を決めあぐねて自分としては不本意なものになってしまいました。ここからちょっと移動して田んぼの真ん中にある前後がカーブした踏切に陣取りました。ここではカブリツキに挑戦です。

午前中6連だったうちの片割れであるA19を先頭にした356Mと貨物4060レをこのアングルで撮影。どちらも上手くいき、A19はちょっと気に入ってます。

さて「雷鳥」の4034MはぴかぴかのA07だったのですが、ポジショニングが悪かったのか真ん中には写りませんでした。下りの「トワイライトエクスプレス」とここで離合したのですが、レンズを動かすことが出来ずそれどころではありませんでした。

4038Mはすこしポジションを前進させたのですが、ここもイマイチあわせた構図がわるくさらにピンとも甘くなってしまいました。

ここで撮るのは初めてでしたが、場所としては全く文句のないところで、また同じようにカブリツキしたいと思いました。

ここまで撮って3人は解散です。僕は国道8号線をのんびり（？）走って帰りました。

月を跨いでこれも6月21日の話

佐久間レールパークを後にして、飯田線を豊川で降りて名鉄豊川線を乗りつぶし、そのまま知立まで行き、三河線の知立～碧南間を乗りつぶしたのでした。三河線は7700系が活躍している路線でもあり、その活躍ぶりを見たかったのもありましたが、終着・碧南に着くと車止めの向こうに2004年4月1日に廃止となった吉良吉田方面への線路が廃線跡となって残っているのをみて非常に気になったので少し歩いてみました。

渋い木造駅舎の碧南駅を出て左に少し行き、一つ目の角を左に行くと踏切跡と思しき道路との交差部分に差し掛かりました。碧南駅の方を見るとこのように6000系が何編成か留置されているのが見えて、生き生きとした線路が延びているのが分かります。

  そこで振り向くと全く生気のなくなった線路が伸びていました。とはいえ、見事な形で残っています。これには少しびっくりです。この線路は約100mほど行った道路の交差点付近で途切れていました。

その交差点を向こうに渡ると線路は残ってませんが立派な路盤が残ってました。その先に川が流れているので少し勾配になっていますが、さすがに鉄橋は残っていませんでした。道路で川を渡って、路盤に近づける道を探しつつ入っていくと川の向こうからさらに路盤が続いていて、なんと勾配票やキロポストまでが立派に残っていました。

しばらくその路盤を歩いてみると踏切跡と思われる場所に行き当たりました。そこには5年前に踏切が廃止になったことを告げる看板が立っていたのでした。踏切の原型を残してないところにこの看板を見るのはちょっと寂しい気がしました。 

さらに路盤を歩くとなんと無人駅のホームがそのまま残っているではあ～りませんか！僕は驚きのあまり、「えー！駅が残ってるゥ！！」と声をあげてしまいました。持参していた鉄道地図帳を調べてみると恐らく玉津浦駅と思われるホームと分かりました。ホームに上ってみるとワンマン運転用に使う後方確認用のミラーやベンチが廃止当時そのままと思われる姿をあらわにしていました。本当にこれから列車がやってきそうな雰囲気がここだけ漂っていました。ただ、駅名票が入っていたと思われるパネルが枠だけになっていたのが廃止された駅という事実を知らせているかのようです。

そしてホームから正面の道路へ出る通路もそのままで、駅名を掲げていたと思われる枠だけが残っていて、また廃止された事実を知らせます。

無人駅跡からさらに路盤は伸びていて、約100mほど先の交差点で一旦途切れているものの、交差点の向こうへさらに伸びているのが見えました。しかし、折り返しの電車の時間が近づいたので碧南駅へ引き返したのでした。

一駅だけの廃線跡探検でしたが、いろいろと発見するものがあり、非常に楽しかったです。廃止後まだ5年しか経ってないからそれだけ残っていても不思議ではないと言われそうですが、何年経とうが廃線跡に現役当時を伝えるものが残っていて、それを見つければ大きな発見をしたような満足を得られますね。だから、僕は廃線跡を探検するのも1つの楽しみとしています。

6月21日の話。

名鉄7700系を撮った翌日、今年の秋で閉園となる佐久間レールパークへ行ってきました。

名古屋から中部天竜まではJR東海では国鉄型117系が使われると大変話題の快速「佐久間レールパーク」1号で行きました。指定席を19日の名古屋到着後に採ろうとしたのですが満席。仕方ないので自由席で行きました。とはいえ、終始僕が乗った車両は全席埋まることがありませんでした。混み合う新快速や特別快速で豊橋まで行って乗り換えるよりかは快適でしたが・・・。

この日ここに来たのはキハ181-1が特別公開されていたからです。閉園イベントの一環ですが、僕にとってキハ181といえば「はまかぜ」。そのイメージが強いです。だから見に行ったというわけでもなく、なんとなく公開されると聞いて見たくなりました。

天気は小雨。それも気にせず、キハ181-1の周りをうろうろしながらいろいろと撮りまくりました。

車内が原型ではないので撮影はしませんでした。鉄道博物館でクハ481-26やクモハ451-1を見たときも思ったのですが、まだ現役で走っている仲間がいて、身近に走っているところを見ることがあるためか、ここで見るのがある面不思議に思えてしまうのは私だけでしょうか？

目的がこれだけだったので、他の展示物を一応見ては見たもののあまり感銘を受けることはありませんでした。

それだけに滞在時間は約1時間近くで、豊橋行きの119系電車に乗ってここを後にしました。